CES虽然是消费电子展，但近几年汽车的角色逐渐从配角走向舞台中央。

今年CES上，贾跃亭的法拉第FF91虽然没有出现，但却在距离展会不远的地方搞了一个试乘，似乎贾跃亭是憋足了劲儿要证明自己。

而最抢眼的当属拜腾Byton，CES展上拜腾首款智能电动概念车亮相。据说该智能电动车2019年底将在中国量产上市，2020年在欧美市场上市。不过要强调的是，拜腾说他们造的不是车，而是“下一代智能设备”。

自特斯拉之后，出现了一股造车热潮，互联网企业、媒体人，甚至是有一些初出茅庐的创业者都将造车定位终极目标。乐视汽车、蔚来汽车、奇点汽车、前途汽车、小鹏汽车、拜腾等，将智能、互联网、电动等作为他们造车的关键词。

为什么智能、互联网、电动车新品牌、新企业会快速爆发？我认为下面几点是关键：

1、东西都不是自己的。

为什么媒体人和有钱人能够那么简单的进入这个新品类车的市场？

说的简单一些，从系统到硬件，各个构件都有比较成熟的供应商，他们要做的就是把这些东西放在一起，然后用具有科技感的屏幕、操作系统和区别于传统汽车的控制体验包装整合出一个具有不一样驾乘体验的车。

所以，在特斯拉之后的智能电动车，在很大程度上都在“抄袭”特斯拉，直接给汽车装一块大大的屏幕。

这个新品类车系的核心是什么？ 应该是电池技术、电机和动力传输、然后才是智能或互联网的研发整合能力。

但是，拜腾、乐视也好，蔚蓝、奇点也罢，在这几个方面基本没有属于自己的东西，都是“拿来主义”的拼凑组合。

估计有人会说特斯拉也得电池是松下的，电机是台湾的之类。这一点不可否认，但要意识到，特斯拉开发出了强大的电池管理系统BMS，让它得以在传统电池上脱颖而出，成就特斯拉汽车。同样容量的电池，特斯拉Model S的续航能力是丰田普锐斯的近10倍左右，这就能说明问题。

2、都不想造一台好车

仔细看这一波造车的，姿态都很高，几乎每一款产品都能秒掉特斯拉，然后就是造出了各种概念、玩的生态和未来。

拜腾概念车发布会上，它一直强调所谓的“汽车和数字产业的联合”，强调“智能终端”的产品定位，关于车，他们更多的介绍部分用在智能电动、基于50英寸中控屏和方向盘液晶屏带来的娱乐、车内交流和工作体验，大屏幕的显示模式，还有人脸识别开门功能。

而贾跃亭的法拉第FF91试驾，已经虽然不再提以往的汽车生态，化反之类的概念，但仍然在玩弄语言，“定价上不会对标特斯拉，产品上会对标宾利、劳斯莱斯，但价格会比它们便宜很多。”

在核心问题上，没有一家能说出个123的。为什么？因为确实没有，因为他们不想造一台好车，而是在做一个翻版产品，而翻版产品只要讲讲故事就好，所以他们更擅长包装。

3、智能驾驶只是幌子，反正目前大家都做不到

智能、互联网，是伴随电动车出现的高频词语。理想中的智能汽车确实惊艳，它不需要人去驾驶，所以车内是一个与家庭、办公室一样的生活空间。所以，我们需要更多娱乐化、社交、工作和生活等部分。

从这个角度来讲的话，拜腾、法拉第FF91等等的考虑都是没有问题的。但问题在于，智能驾驶的实现需要强大的技术研发能力，需要从底层到应用层的全面贯通，需要从汽车单品到外围服务的全方位整合。

我们不能孤立的去看待一台智能电动车，它更多的是需要独立产品背后的复杂和全面的服务支撑。如果你拿一台iPhone X回到100年前，估计它在电池耗光之前就是一台数码相机，其余功能有等于无。

而当前的智能驾驶在可见的下一个时间段内无法达成这个需求，更要命的是，很多高姿态的智能车企业技术研发实力薄弱。我们不否认智能驾驶时代到来的必然，但距离却是很远。

所以，当前的智能电动车，最根本的还是一辆车，从烧汽油变成了用电，但它绝不能离开车的本质。但是，新车企们已经用了太多的未来元素装饰现在的电动车，无异于揠苗助长，最终的结果显而易见。

4、资本热钱太多

当然，幕后的推手就是资本，资本热钱太多。如果钱不花出去就什么都不是，没有任何意义。

所以，那么多的钱总是要口子花出去，共享经济是一波，但现在来看已经到尽头了。

智能，作为未来的必然，有必要抢跑，虽然谁也说不清到底什么时候能够把抛出去的钱滚个雪球拿回来，但必须提前入局，这是共识。

事实上，对于智能电动车，还是有期待的，只是很多厂商跑偏了。