摩拜全球200城投放自行车,这事做的靠不靠谱?背后的问题大了去了
2017-11-23 15:11:58
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和悲催的小蓝、小鸣等一大批倒闭的共享单车相比,摩拜和ofo仍然是风生水起,国内已经玩够的它们正在全世界的投放共享单车,把“共享经济”空降到欧美等发达资本主义世界。

11月21日,摩拜单车就宣布在德国柏林投入运营,这是摩拜单车提供服务的全球第200个城市,成为共享单车行业首个服务范围覆盖全球200个城市的企业。目前除中国外,已经在新加坡、马来西亚、泰国、韩国、日本、英国、意大利、荷兰、德国、荷兰、澳大利亚和美国等十余个国家提供单车服务。

不得不佩服啊,大写的牛!

可但是,又仔细的琢磨了一下,发现这不对啊,似乎存在很多问题和疑点。当然,这不仅仅是共享单车的问题,背后的问题大了去了。

下面就简单说说吧!

1、共享单车在反噬?或是外来和尚不好念经

反噬,这是提到共享单车进军国际市场后我能想到的第一个词。只是情况并不乐观。

共享单车这个词语好像是国内首先“发明”的,但共享单车这个事情并不是中国企业首创。1965年,荷兰一群年轻人就搞出了“白色自行车计划”,这应该是共享单车的起源。自那之后,很多国家和地区都在搞共享单车,但一直没有一个合适的方式让它能够壮大并发展下去。直到2016年,共享单车在国内火爆发展起来之后,才算是真正的成为一个巨大的行业。

国内的共享单车当属摩拜和ofo了,从各自几轮的融资之后,已经快速暴长为估值百亿级别的巨头。所以不能单纯的做做国内市场,必须来一轮全球化的战略拓展。所以,凭借融到的巨额资金,到国外投放一些自行车,搞搞国际市场似乎顺理成章。

但中国市场与国外市场截然不同,政策、用户特征、市场环境等存在很明显的差异性。无论摩拜还是ofo都是一个外来和尚,怕是不好念经的。

就说摩拜服务的第200个城市德国柏林吧。在德国,最主要的通勤方式就是公共交通,公交车、有轨电车、地铁以及出租车等等,稠密的覆盖了市内出行需求。即便在我们说的城乡结合部,或者“通勤村”也基本是公共交通包揽出行。至于骑自行车,基本上都比较偏向于专业化,我有一位生活的德国朋友,就是用半专业的山地自行车来满足通勤需求,他的那些朋友也基本每家都有一辆专业或半专业的自行车。而摩拜单车那种笨重的自行车,生存机会着实很小。

另外,欧美城市的人口密度并不像国内这样。因为便利的交通以及远程工作的需要,德国等欧美发达国家就催生出了“卫星城”、“通勤村”这些新的城市发展概念和模式,人口并没有向城市集中,而是向更广阔的范围扩展。所以,人口密度就决定了市场规模不会像国内这样大。

更何况,摩拜、ofo在国外市场的投放量极少,在德国柏林,摩拜也仅投放700辆而已,说是试水、布局,但实际上即便受德国铁路支持的“Lidl-Bike”和“Next-Bike”,其总的投放量也仅有5000多而已。也就说明了这个市场需求是多么的微不足道。说是拓展德国市场,恐怕还没有在上海、北京一个街道上投放的车辆多。

2、拓展国际市场是资本之上的妥协和无奈

共享单车经过一年以来的暴长之后,尤其是无数共享单车创业团队的加入,现在国内的共享单车可以说是“车满为患”。9月9日,国家信息中心分享经济研究中心发布了《共享单车行业就业研究报告》,报告指出,到2017年7月,国内共享单车累计投放量约1600万辆。

如此庞大数量单车的出现,已经给城市的管理带来了挑战,单车的投放已经趋于饱和,开始侵占公共空间。所以,今年以来,全国诸多城市发布了共享单车管理规范。上海、广州、福建等多个地区明确提出,立即停止投放。

而停止投放对于摩拜、ofo而言,意味着跑马圈地、狂飙期的结束,接下来在国内市场发展将进入一个拐点,考验运营能力的时候到了。但是,它们之间的竞争还没有胜负,资本的大量注只是用于自行车铺街,圈一批用户进来体验,还没找到一个可以实现资本增值的方向。而且,也没有找到其他可以用来配合的经营方式和商业模式。这绝对不是资本经营所能接受的。

怎么办?当然是眼光往外看。充分利用资本经营进行下一轮的企业规模扩展,将单车投放到还没饱和的国外市场。

我认为,这是一种十分无奈但又不得不做的事情,是资本裹挟下不得已的举动。国内市场的竞争就是投放量的竞争,这是一种只要资本不断粮就能无限循环下去的没有技术含量的事情。而且,资本的支撑也使得他们贪图更大、贪图细致入微。只要支撑还在,他们就有勇气毫无顾忌的放大共享单车的市场需求,用资本的力量制造出共享单车的狂热前景。当然,这种近乎“以暴制暴“的竞争在放大市场的同时,对现有的市场秩序、社会秩序带来了一定的破坏。

而在国际市场的扩张,实质上是换一个地方重复进行类似的竞争。如果没有不同国情和政策的限制,摩拜在欧美地区的单车投放量肯定不会是几百几千辆,而是以万计、以十万计的。

3、有序收缩远比扩张更需要智慧

若不是各地政策的出现,相信摩拜、ofo仍然会疯狂的投放单车,投放量将远远超过7月时候的1600万辆。当然,在竞争报表中,在某些融资会议上,这些数字会有积极意义的。

但是,疯狂之后带来的问题是不堪重负,是粗放式运营带来的诸多不良后果。最明显的就是,共享单车企业从来没考虑过庞大的单车投放给公共秩序带来的不良影响,甚至当“停止投放“政令出现之后,仍然有共享单车企业偷偷的投放。在共享单车企业的运营考虑优先级中,抢夺市场霸主地位被放在了第一位,其余的都不重要,甚至是盈利模式。

这就出现一个问题了,盈利一定是企业的最终目的,不盈利的结果就是企业崩塌,这和估值高低没有任何关系。

所以,当共享单车企业将目光放在海外市场,仍然在心急火燎的忙于市场拓展的时候,更应该将智慧放在企业良性运营和规模边界的控制上。企业扩展绝对是一种实力,但有序收缩绝对是一种智慧。在“攻城掠地“之余,需要从长远的发展战略着手,真正的去经营企业,提升服务或产品的经营。这才是一个成功企业应该具备的素养。

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